ASR Carbon
2.300,00 €
Karbon je relativno mlad material. Kolesarski industriji nudi ogromno, a zahteva široko znanje. Njegova moč na enoto teže in življenjska doba presegata vse komercialne kovine (jeklo, aluminij,..). Pod pogojem, da so vlakna pravilno usmerjena in sloji tkanine primerno združeni. Največji problem predstavlja obvladovanje obnašanja smole. Le-ta mora kakovostno vezati tkanino. Obstaja še en pogoj: smola mora biti odporna na UV-sevanje, v nasprotnem primeru je potreben premaz, ki ščiti pred UV-žarki. Tudi količina smole je pomemben faktor. Preveč pomeni povečanje teže, premalo slabo vezavo. Jasno je, da zračni mehurčki občutno skrajšajo rok uporabe. Poleg tega smola nima nosilne vloge. Je le vezni člen. Še nekaj je zanimivo: karbon je stranski produkt naftne industrije in kot tak občutljiv na dolgotrajno pacanje z raznimi olji in mazivi. Po dolgotrajnem kontaktu z omenjeno kemijo izgubi potrebno trdnost. Brez tovrstne zaščite pa ne gre...
Ko so izpolnjeni vsi zgoraj našteti pogoji (razumemo lahko, zakaj tako velike razlike v ceni karbonskih komponent..), govorimo o izdelku, ki ima všečne vozne lastnosti in izjemno dolg življenjski rok.
Yeti je dolgo časa skrivoma testiral. Razvijal je enduro okvir in pred sezono 2008 dosegel željeno kakovost, ki jo je nato nadgrajeval do danes. Model ASR Carbon je črn (opcija je zaščitna yetijevsko turkizna barva), 100-hodni izstrelek, namenjen dolgim in/ali hitrim kilometrom. Karbon je temeljni gradbeni material, zaključki elementov nihajne vilice pa so izrezani na CNC-strojih. Lastniki koles s 100-milimetrskim hodom med spusti ne spuščajo sedežev, zato ima ASR integrirano oporo. Pravzaprav je sedežna opora podaljšek podsedežne cevi. Celo kos, ki skrbi za ustvarjanje zdravih lastnosti delovanja nihajke (Dog-Bone), je karbonski.
Zdravo delujoča nihajna vilica je aktivno-progresivna. Med naletom na visoke ovire gonilke ne porine v nasprotni smeri poganjanja (pedal feedback). Zavorne in pogonske sile so tiste, ki eliminirajo lastnost aktivnosti, a Yeti ASR Carbon nima teh težav. Zadnje pesto sledi grbinam na terenu, kljub agresivnemu poganjanju in zaviranju na zadnjo zavoro. Zaradi progresivne tematike požira vse, kar leži pod obročniki: nizke in visoke ovire (napetost v pestu narašča skupaj z izkoriščenim hodom. Blažilec je varen pred previsokimi obremenitvami, tudi vožnja je varna). Največja širina pnevmatike, ki jo je nihajni del sposoben požreti, je 2.35 palcev (60 enduro milimetrov).
Blaženje prevzema ameriški Fox. Bolj natančno, model RP23. Njegov 100-milimetrski domet je oborožen s tremi jakostnimi stopnjami blokad pogonskih sil (tistih, ki ustvarjajo nezaželjeno zibanje). Med daljšimi in agresivnejšimi spusti omenjene blokade niso zaželjene. Fox je poskrbel, da jih je mogoče odpraviti in pred ponovnim nabiranjem nadmorske višine ponovno zagnati. Nastavljanje hitrosti povratnega giba je daleč najpomembnejša funkcija - RP23 jo ima. Je enostavno nastavljiv različnim težam uporabnikov. Dolžina med ušesi iztegnjenega blažilca (eye-to-eye) meri 165 milimetrov, hod je omejen s palcem in pol (38 mm). O pravem razmerju med hodom na zadnji osi in hodom blažica pri Yetiju ne gre dvomiti.
Na voljo so tri velikosti okvirja. Vse tri si lastijo enak nagib krmilne in podsedežne cevi. Prvi znaša 68, drugi 72 stopinj (taki sta cifri, ko je v krmilni cevi vilica s hodom 120 mm. Pri vilici s hodom 100 mm se nagiba povečata za stopinjo). Prva vrednost je relativno podrta, druga relativno strma in prav je tako. Krmilni kot 68° omogoča varno in hitro spuščanje, nagib podsedežne cevi pa odličen izkoristek poganjanja. Seštevek napisanega pravi, da je ASR Carbon izjemno hiter v klanec in v obratni smeri. Povprečna horizontalna dolžina (treh dimenzij) znaša 59.4 centimetrov, povprečje medosnih razdalj pa 110.5 centimetrov...
Termin enduro označuje hitrost na dolge proge, karbonski ASR pa je vrhunski enduro od glave do pet. Od sivega povprečja odstopa z vsem, kar premore. V njem je pakirano obsežno znanje v obvladovanju karbona (okvir medium tehta 1.9 kg - ob zahtevani nosilnosti), ima čudovite vozne lastnosti in končno obdelavo, ki meji na rokodelstvo švicarskih urarjev.