ASR 5
1.700,00 €
ASR 5 bi lahko služil za vzorčni primer hidraformacijskih obdelav. Vsaka cev, ki je vgrajena ali zvarjena v okvir, je poglavje zase. Mehko-agresivne linije najnovejše Petice se začnejo pri krmilni cevi in potujejo do repa. Krmilni del je na levem in desnem robu sploščen, v prednjem delu pa kaže okroglo lice. Aluminijast logotip je že nekaj let stalnica Yetijeve all mountain zasnove. Prelivanje horizontalne cevi iz klasično okrogle do končnega profila bi bilo zanimivo spremljati v proizvodni fazi (postopek hidraformiranja ustvarja - ob pomoči segretega olja in visokih pritiskov - nove, predvsem močnejše oblike - pri enakih vrednostih na tehtnici). Spremenila se je tudi podsedežna cev. Njen premer se je povečal in opora sedeža nima več tradicionalnega yetijevskega 27.2-milimetrskega premera. Po novem odgovarja mera 30 milimetrov in 9 desetink. Cev, ki povezuje krmilni del s pogonskim, je prav tako pridobila na moči. Ima izrazitejši profil, ki dokazuje, da je brand new okvir Petice karakterno agresivnejši.
Model ASR 5 izraža plemenitost v osnovnem trianglu in pod ritjo. Nihajna vilica je z okvirjem zvezana v dveh točkah. Prvo predstavlja vrtiščni del, drugo oblikuje povezava nihajka-blažilec. Za primerno predelavo sil, ki delujejo na blaženje, skrbi Dog-Bone. Prepoznamo ga po naravno aluminijastem designu in leži med okvirjem ter spodnjim vpetjem blažilca.
Yeti ASR 5 je enoležajec in kot tak obremenjen z vprašanjem aktivnega delovanja (progresivnost že dalj časa ni več vprašanje). Yetijevi razvojniki so ponudili zanimiv odgovor. Poznamo ga že s prejšnjega modela in se glasi: Petica ima aktivno zasnovo. Neobčutljivost na pogonske in zaviralne sile (zaviranje z zadnjo zavoro) zagotavlja sodelovanje med Dog-Bone-om in parom karbonskih vsadkov ob vpetju zadnjega kolesa (stanjšan del na parčku seat-stay-ev). Tanka plast vsajenega karbona prevzema vlogo vrtišča ter (skupaj s pasjo kostjo) zadnjemu pestu dovoljuje požiranje grbin med poganjanjem in navijanjem zadnje zavore. CNC- in hladno kovana zgodba ima pri oblikovanju nihajke globoko vsebino ter povečuje vrednost okvirja na eni strani, na drugi pa znižuje težo (Yeti ni ničesar prepustil naključjem. Uporabil je nerjaveče vijake in jih pred privijačenjem v okvir opremil z izrezanim logotipom).
Večja agresivnost (kot jo je poznal prejšnji model) je zapisana v moči in geometriji. Hod na zadnji osi je omejen s 127-imi milimetri, prednja os pa ima (po navodilih Yetijevcev) eno možnost: 12-centimetrski domet. Izbira hoda vzmetne vilice pogojuje izbor blažilca. Yeti nudi model Fox RP23. Diha na zračni osnovi in enostavno mu nastavljamo primeren SAG (posedanje oziroma negativen hod, ki je potreben za varno premagovanje grbin) ter hitrost povratnega giba (rdeča gumba). Oznaka P23 (RP23) priča o možni redukciji neprijetnih vertikalnih sil (posledica poganjanja). Na voljo so tri redukcijske stopnje ter poziciji 'on' in 'off', se pravi, aktivirana blokada pogonskega zibanja (med vzponi) in deaktivirana (med spusti).
ASR 5 je geometrijsko napredoval. Podrt je. Nagib krmilne cevi znaša ali 68°. Hod prednje osi podira podsedežno cev pod kotom 72.2°, medosne petih voljnih dimenzij pa merijo od 106.1 do 116.3 centimetrov. Vse našteto in vsi ostali podatki Petico vodijo v širok spekter terenov. Z njo lahko startamo na kateri koli maratonski dirki ali pa izkoristimo njeno sponzorstvo za prave, drzne all mountain podvige.
Razred, ki mu pripada Petica, sega v najvišje nadstropje. V vseh pogledih: glede na značilnosti geometrije, uporabljenih gradbenih elementov (kot materialov), ocenjevanje kakovosti varov in končne obdelave ter, nenazadnje, delovanje. ASR 5 je plemenito zasnovano vrhunsko kolo. Kolo s širokim maraton/all mountain dosegom, ustvarjeno za rekreativce, ki imajo željo po tehnološkem višku in ekskluzivnosti (Yeti vsako leto izdela le cca. 3000 okvirjev za cel planet).
Yeti ASR 5 Plemeniti obstaja v karbonski in aluminijasti verziji. Karbonska ima privlačnejše vozne karakteristike, nižjo težo in večjo zmogljivost lupljenja bančnega računa. Delita pa si geometrijske značilnosti in najbolj bistveno: usklajenost prednjih delov z zadnjimi, oz. delita si stabilnost.