V testu na portalu Pink Bike je tester J. Holmes v zvezi s tristotico z railom med drugim zapisal sledeče vrstice:

Through out my time spent on the 303R-DH it saw dry, wet, rocky, loamy, fast, and tight trails. It saw blown out berms, railed berms, raked berms, ladder jumps, dirt jumps, no jumps, and make shift jumps. During this time I tried as a rider to put myself in awkward situations, and put the bike in as many dodgy lines as possible too. This meant a couple good crashes, a couple close calls, but a whole lot of good memories. No matter where I took the Yeti it felt right at home, it felt like you were in control as a rider. The bike felt low slung and fast, but not too low to the ground. With the correct amount of sag adjusted you could be quick on the gun to pedal, or pumping as hard as you can into the same corner, and both situations would feel natural and effect you in a positive way.

Ker nima smisla dvomiti v high-end kakovost okvirjev iz hiše Yeti, se vrnimo na temo, na zgoraj omenjeno ponudbo. Takole: v želji po nagrajevanju zvestobe smo se odločili vrniti zaupanje.

Zato se je na šanku naše prodajalne pojavil boben, v katerega bomo shranjevali vse kopije računov z zneski, ki presegajo vrednost 100-ih eurov. Na omenjene račune bomo zapisali njihove lastnike in v petek, 17-ega septembra 2010, ob 18-i uri, bo Nina, članica teama imbbus, izžrebala novega lastnika črnega okvirja Yeti 303 RDH (razkrivajo ga fotke pod tekstom).

Vse nadaljne informacije v zvezi z nagrajevanjem zvestobe so dobavljive Pri Ruskem carju.

Izstopajoč, brand new kolesarski produkt je prav gotovo VPD Shin Protector, ščitnik, ki je namenjen zaščiti kolen in goleni. V uverturnem letu 2009 je POC za omenjeno zaščito izdelal samo en par in sicer Bone VPD Leg. Gre za parček, na linkani fotografiji opremljen z belo obarvano plastično maso, med njima pa se nahaja VPD Shin Protector. Razlika med starim parom, ki ostaja v proizvodnji in je izboljšan, ter najnovejšim je v udobnosti. Vsak izdelek, obogaten s plastiko, je manj udoben od penastega, oz. v jeziku Švedov, VPD-jevskega.

VPD je del oznake obeh zaščitnih parov, zato poglejmo njegovo vsebino. Visco-Elastic Polymer Dough (originalen, neizmišljen prevod) izdaja, da je zaščitni faktor visok. Predstavlja najvišjo stopnjo penaste zaščite, z najdaljšo življenjsko dobo med podobnimi. Mimogrede, standard, po katerem merijo stopnjo kolesarske zaščite POC se imenuje CE 1621-2 in je v uporabi med motociklisti!

V osnovi je masa VPD mehka in lepo, udobno objema dele telesa, ki jih ščiti. Povsem drugačna je zgodba, ko pride do udarca. VPD prevzame drugačno vsebino. Postane trd in ima izjemno sposobnost absorbcije energije.

Večina konkurenčnih izdelkov ima relativno statične absorbcijske krivulje. Povedano drugače, izdelani so dovolj kakovostno da zadovoljijo CE normiranje, oz. slabo vpijajo energijo ob udarcih. Rezultat take proizvodne politike se najbolj iskreno izraža ob udarcih z nizkimi energijskimi vrednostmi; večji del pridobljene in neželjene energije se transportira direktno v telo. Za razliko od zaščitnih produktov POC VPD, that is. VPD poskrbi, da so bolečinski vložki kar se da sprejemljivi. In če obstaja zaščita, ki jih v celoti odpravi (bolečine, namreč), je v tem trenutku najboljša izbira POC.

Dejstvo je, da so padci sestavni del tako kolesarjenja kot smučanja ali bordanja. Primerna zaščita je nujen del športno rekreativne dejavnosti in samo predstavljamo si lahko kako kakovostna je zaščita zimskih izdelkov POC. Njihov razvoj ima tri leta daljšo dobo kot kolesarski del. Več o tem v dneh, ko bo naše hribovje bolj pobeljeno.

If you crave high speeds and rough descents over long singletrack days, the Remedy is your ride. Every Remedy gets matched 150mm front/rear travel, a proprietary DRCV shock, and ABP, making it the all-mountain machine for every trail rider looking to go faster, longer,

je ob modelih Remedy zapisano na originalnem portalu.

Remedy 8 je geometrijsko popolnoma enak ostalim Remedijem. Razlikuje se v materialu iz katerega je zgrajen (Sedmica in Osmica sta aluminijasti, decimalna modela pa karbonska) ter v komponentah.

Preletimo nagibe, dimenzije in kako dolžinsko mero. Remedy 8 je na voljo kar v petih dimenzijah, kar je bolj kot ne redkost. Običajno je voljnih manj dimenzijskih opcij, a kompromisi pri izbiri velikosti niso zaželjeni. Horizontalno-efektivne dolžine kokpitov zajemajo mere od 552 do 641 milimetrov, se pravi, Trek z Remedijem pokrije ogromen radij različnih velikosti kolesark in kolesarjev (posledično se podobna zgodba dogaja z medosnimi merami: štejejo od 109 do 118.3 evropsko-kanadskih cm). Nagib krmilne cevi znaša zdravih 68°, podsedežne cevi strmih 73°. Prva vrednost prinaša samozavest med spusti, slednja dober izkoristek med vrtenjem pedal. Mogoče bo tiste najbolj tehnično odvisne kolesarje prepričala dolžina chain-stayev. Znaša 43.5 cm.

Dovolj naštevanja okvirnih števil. Posvetimo se delovanju okvirja in ostalim značilnostim. Aluminijast izdelek pripada skupini enoležajcev, a njegov položaj ni tako enostaven kot se sliši. Remedy 8 ima vrtišče zadnjega kolesa vsajeno v os zadnjega obročnika in zato se obnaša kot štiriležajec (ABP). Drugače povedano, aktiven je in povrh vsega ima tudi progresiven značaj. Nekaj po zaslugi pozicije blažilca Fox Float RP-2 DRCV (nastavljanje hitrosti povratnih gibov in Pro Pedal s funkcijama on ter off), nekaj zaradi blažilčeve pritekline DRCV. Namreč, gre za komoro, ki ustvarja določeno napetost in amortizer varuje pred (pre)agresivnimi udarci. 15 centimetrov hoda na obeh oseh je vgrajenih v stabilen okvir, ki je sestavljen iz hidraformiranih in kovanih cevi.

Omenili smo hod in akterje na zadnji osi, prednjo pa blaži vzmetna vilica Fox 32 Talas RL. Število 32 označuje premer potopnih nog, Talas izdaja, da je vilici mogoče krono znižati (v strmi plezariji), R označuje regulacijsko možnost nastavljanja primernega rebounda in L luksuz. Hec, L oznanja funkcijo lock-out.

Remedy 8 pripada družini Shimano (izjema je le SRAM-ov par zavor Avid Elixir R Carbon, zavorno povezanih z obročnikoma in pnevmatikama Bontrager). Shimanov je celoten pogonski del (XT; gonilka, zadnji menjalnik, prednji in prestavni ročici) ), kaseta pa spet SRAM-ova. Vsi ostali deli, z izjemama pedal Crank Brothers Custom Candy C in krmilnega ležaja FSA, so nastali v podjetju Bontrager.

Trekovo definicijo kolesa Trek Remedy 8 poznamo. Zapisana je na vrhu teksta. Dodajmo še našo: all mountain delavni konj na visokih nogah.

Scratch 8 je visok predstavnik zračno-gravitacijske mtb linije. Visok zaradi pripadajočega kakovostnega razreda, zračne zaradi zračnih medijev vzmetenja, gravitacija je omenjena po zaslugi namena, mtb pa je angleški izraz za gorsko kolo.

Vsi Scratchi imajo okvir izdelan iz aluminija in vsi enako geometrijo. Tako si štiri različne dimenzije posameznega modela (veliko, sploh za razred, v katerem so se opraskanci znašli) delijo tudi lastnosti delovanja, dolžine, nagibe in ostale podatke. Krmilne cevi vseh so nagnjene pod primerno podrtim kotom 66°, podsedežne cevi pa strmo rastejo iz pogonskih. Njihov nagib meri 75°, kar v prevodu prinaša veliko lepega. Scratch 8 je za svoj karakter izjemen plezalec, ko pa se traili obrnejo v smeri zniževanja nadmorskih višin, pokaže svoj pravi jaz. V prvi vrsti je spustaš, rekreativno-uživaške narave. Zapisano izdajajo tudi medosne dolžine, ki merijo od 111.6, pri dimenziji small, do 118.8 cm (dimenzija X-large). Enako velja za efektivne mere horizontalnih dolžin kokpitov. Znašajo od piškavih 52.7 do velikh 59.6 centimetrov. Pri naštevanju vseh naštetih števil moramo poudariti, da niso naključna. Njihove vrednosti in rezultati so med razvojem zahtevale/i ogromno testiranj ter znanja. Brez tega bi bil Scratch 8 (in ostali modeli Trekove gravitacijske družinice) nestabilni, nevarni. In kot vemo, ni tako, temveč obratno. Scratchi impresionirajo, v stabilnosti in pri delovanju. V besedah Angleža, gorskokolesarskega novinarja Doddija (vir: Bike Radar):

The Scratch is a very impressive and capable bike. You can build it heavy as a lightweight downhill bike, keep it stock as a do-it-all machine for hard-hitting riders or get to work on the SlimFast plan and end up with a 30lb, 7in-travel bike that’s ready for hard-as-hell riding. Whichever way you take it, the Scratch will fuel your freeriding fetish, winch its way up the climbs and hammer back down again – while your riding buddies are off the back, itching to have a go.

Zračno oljna blažilca na biciklu Trek Scratch 8 sta bila izdelana v podjetju Fox. Blažilec ima naziv Fox DHX Air 4.0, vzmetna vilica Fox 36 Talas R. Obema enostavno nastavljamo primeren negativni hod in obema lahko reguliramo hitrost povratnih gibov. Blažilec v okvirju ima vsaj še dve dobrodošli regulacijski možnosti, nastavljanje stopnje progresivnosti v zadnjem delu delovanja in Pro Pedal nastavljivost. Vilici, na drugi strani, pa lahko reguliramo višino krone, oz. jo znižujemo med plezarijo.

Zavorni sistem? Avid Elixir R Carbon, obogaten s parom obročnikov Bontrager Cousin Earl Elite Disc in pnevmatikama Bontrager FR-4.

Lahka baza kolesa kar kliče po komponentah Shimano XT. XT-jeva je gonilka, oba menjalnika in šifterja, kaseta in veriga sta izdelka hiše SRAM. Ostali kosi na tem kolesu so domači, hišni, Trekovi. Opremljeni z logom Bontrager. Edina izjema je hidravlična in višinsko nastavljiva podsedežna opora Crank Brothers Joplin.

Zaključimo s stavkom, ki ga je rodil kanadski novinar, v gorskokolesarskih krogih visokocenjenega portala North Shore Mountain Bike:

I think the Scratch that has me most intrigued is the Air 8. While we didn’t have a chance to ride this model, the combination of a DHX Air at the rear and a Talas at the front should make this a very capable machine - and if you can save 3 lbs that’s always a bonus. If your plan is some bike park time, shuttling or even a little dh racing, the coil models would likely be more your cuppa

. Vir: nsmb.com.

Casco Viper MX je v hiši. Pri Ruskem carju.

Čelada Viper spada med legende gorskokolesarskih izdelkov. Poznamo jo že deset let, pa je še vedno med elito integralk. Poleg tega je v svojem razredu edina z dovolj kakovostno zaščito. Vsaj po našem mnenju in v tem prepričanju nismo izjemni:

The big visor shields glare or rain well too, although two small side holes can cause irritating gaps in the protection. Impact protection is something Casco pride themselves on though, and as well as the very solid feeling 'click on' chinguard, the helmet also has a tubular aluminium 'roll bar running from front to rear. It certainly feels a lot more protective than the MET Parachute, despite being significantly lighter and much easier to whip the chin on and off.

Zadnje vrstice so bile leta 2007 zapisane na portalu Bike Radar in v treh letih se je v notranjosti Viperja uredilo veliko. Two small side luknjici nista nikoli (pri Viperjih, ki smo jih prodali v naši hiši) povzročili razpada sistemov, mrežica, kamor sedejo naši skalpi pa je pridobila easy-to-fit obliko (mrežica je omenjena, ker so se Angleži pritoževali da so Viperja v zadnjem delu težko prilagodili bučam testerjev).

Kot kaže Viperjeva popularnost še lep čas ne bo usahnila. Razlogov je dovolj: močna školjka je opremljena z alu-roll-barom in prinaša skalpu velik prepih. Visoka (najvišja?) odpornost na visoke temperature in enostavna nastavljivost (Disk Fit) sta samo pikici na 'i'.

Pravi razlog za lepe prodajne številke pa je skrit v naslednjem podatku: Viper MX je med sila redkimi čeladami, ki omogočajo all-mountain in enduro kolesarjem pravo, full face zaščito (kdor skače prek dropov metrskih dimenzij, bo moral izbrati močnejši model). Ščitnik spodnjega dela čeljusti je na čelado nataknjen prek dveh dovolj močnih vodil in nudi enostavno snemanje med naraščanjem nadmorske višine. Gre za Cascov patent. Imenuje se Connect. Najlepše pri vsem skupaj je, da Viper MX ne zahteva extremno ojačanih vratnih mišic. Teža produkta je v jako razumnih mejah.

Današnji naslov se navezuje na tip pedal. Flat je angleški izraz za pedala, ki nimajo možnosti vpenjanja, pedala brez fiksne povezave med obutvijo in platformama. Shimanov parček je lep, preizkušen in cenjen primer.

Pedala clipless so tista, ki dovoljujejo vpenjanje blokejev v pedala. Blokeji so privijačeni na primerno obutev, torej je med obutvijo in pedali ustvarjena fiksna vez. V naši državici se je bolj kot clipless prijel izraz SPD, kljub temu da gre v tem primeru za Shimanov termin. Kakorkoli, clipless ali SPD, pri teh tipih je kolesar/ka vpet/a.

Flat ali clipless? Kateri tip je primernejši?

Oba imata svoje prednosti in slabosti. Kljub temu, če govorimo o tipu, ki ga v večini primerov svetujemo našim strankam, se zataknemo pri flatsih. Trudimo se predstavljati uživaški del kolesarjenja, zato so prednosti na strani pedal, ki jih ni mogoče zapenjati. Poglejmo zakaj:

• samozavestnejša vožnja; sestopanje (s pedal) je hitrejše in možnosti napadov tehnično zahtevnejših odsekov so s tem povečane. Track-standi imajo višjo stopnjo varnosti in varnejše je celo plezanje po zahtevnih, z ovirami nabitih strminah,
• ob uporabi flat pedal se strah in učenje ne miksata. Če želimo napredovati v tehničnih prvinah, je izjemnega pomena da nas napredka ni strah. Nesproščenost ob misli kako bomo čevlje, v trenutku ko bo potrebno izpeli iz pedal, nas zavira in krade samozavest,
• flat pedala so odlični informatorji. Vožnja na tem tipu nam konstantno sporoča kako kakovostni smo v tehniki. Npr., zategnjenost in preveč toga drža nas vsakič ko zadanemo ob oviro, za kak milimeter oddaljita od platform flatov in tak odziv jasno govori kaj nam je storiti,
• flati preprečujejo goljufanje. Ob tem mislimo na trike kot so bunny hop, dvigovanje zadnjega kolesa itd.

Skratka, v želji in fazi učenja (na katerem koli tipu kolesa) so flat pedala boljša opcija. Enako velja za razrede all mountain, freeride in celo DH kolesarjenje.

Kaj pa prednosti clipless pedal? Imajo boljši izkoristek poganjanja. That's it. Cliplessi so primernejši za cross-country tekmovalce.

Podjetje Cove proizvaja v Kanadi. Osnovna ideja Kanadčanov je ustvarjanje trpežnih izdelkov, z maksimalno stabilnostjo in težko dosegljivo uporabno vrednostjo.

Fantom iz zaliva Deep Cove lahko verjamemo. Nikjer na svetu bicikli ne trpijo tako kot v deželi javorjevih listov. Canadians so tisti, ki so postavili temelje razredov all-mountain in določili smernice freeride koles. V znanju so prišli najdlje in enako velja za sposobnosti kanadskih uživaških kolesarjev.

Fantje neutrudno, s polno paro delajo naprej. Še vedno se zabavna kolesarska industrija med razvojem obrača v severno-ameriški smeri, ali pa razvojniki priznanih gorskokolesarskih znamk obratujejo kar v Whistlerju.

Cove deluje tam. In na Shoru. Plod zadnjega dela je G-Spot z letnico 2010. Upoštevati moramo, da Cove ne pozna modelnih let. Ti okvirji so v prometu več sezon. Recimo, prejšnji G-Spot šteje bogatih 8 pomladi. Vse to priča o kakovosti in uporabni vrednosti okvirjev Cove. Right?

Back to the new one. Glavna sprememba Točke-G je v zadku. Rocker arm, enoležajec, vpet okrog osi pogona, se je poslovil in njegovo vlogo je prevzel Dual Link. Navideznik, štiriležajec.

Omenili smo aktivnost (nihajka aktivno sodeluje s terenom ne glede na akcije zaviranja ali poganjanja), ki je pridobila največ, a G-Spot je pridobil še marsikaj. Postal je soroden močnejšima bratoma Shockerju in STD-ju. Od detajlov do končne podobe. Tudi shujšal je in danes skupaj z blažilcem meri dobre 4 kilograme.

Pozna se, da je G-Spot native Canadian. Finomehanika je izjemna (končni outlook naj bo stvar vsakega posameznika), razmerje med hodom na osi in hodom na blažilcu sila spoštljivo. Znaša 2.6:1.

Če vse skupaj skrajšamo na dva kratka stavka, G-Spot z letnico 2010 je znanilec razvoja enduro koles. Pojem.

Začnimo s kolesi znamke Trek. Spodaj našteti modeli bodo v četrtek, 15-ega julija, dobili nove, znižane vrednosti in sicer 15 odstotkov nižje. Za lažjo predstavo so ob modelih zapisane nove cene, v oklepajih pa stare. Naj povemo, da se zaloga naštetih koles pospešeno krči, zato bodo cene Remedijev in Scratchev 15-ega julija dosegle najnižje možne zneske.

• Remedy 7 ...................................... 2.124.15 € (2.499,00 €),
• Remedy 8 ...................................... 2.770,15 € (3.259,00 €),
• Remedy 9.8 ...................................... 3.824.15 € (4.499,00 €),
• Remedy 9.9 ...................................... 5.014,15 € (5.899,00 €),

• Scratch 6 ...................................... 2.804,15 € (3.299,00 €),
• Scratch 7 ...................................... 2.974,15 € (3.499,00 €),
• Scratch 8 ...................................... 3.654,15 € (4.299,00 €) in
• Scratch 9 ...................................... 4.249,15 € (4.999,00 €).

Ni je gorskokolesarske šole, niti fitness tečaja in še manj programa, ki bi nam v želji po napredku, odpravil zgoraj zapisan faktor. Fikcija se odvija v naših sivih celicah in blokira naš napredek.

O čem ropotamo?

O samo-omejevanju. O blokadah, ki jih rojeva posameznikova podzavest. Samo-omejevanje privre na dan v specifičnih situacijah in v večini primerov nima nič opraviti z realnostjo.

'Nimam dovolj znanja, prestar/a sem za kaj takega, moja oprema ni dovolj dobra'

in podobni biseri so izdajalci, ki zavirajo našo zabavo, naš napredek. Nastajajo kot posledica (dokaj) prepoznavnih situacij. V sorodni, prepoznani godlji smo se verjetno nekoč že znašli in odšli kot poraženci, zatorej tveganje ni na mestu. Je tako?

Ni! No way!

Največji sovražnik napredka v gorskokolesarski vožnji je namišljen. Fiktiven. Na srečo je sovrag No. 1 produkt domišljije vsakega posameznika in kot tak relativno lahko prepoznaven. Prepoznavnost zato dovoljuje brisanje trdega diska, lajšanje bolečin in nalaganje novega programa. Skrajšano, napredujemo lahko hitreje in varneje. Več ciljev bomo doseglji že samo, če pospravimo podstrešje.

Kako že?

Z vprašanji:

• 'Od kod določena ideja o moji nezmogljivosti?'
• 'Ima smisel?'
• 'Obstajajo dokazi za moje prepričanje?'

Na našteta vprašanja je potrebno poiskati realne odgovore in se nalaganja programa lotiti s praznim listom papirja. Zavedati se je potrebno, da so porazi del učnega procesa in v svetu aktualnega gorskega kolesarstva, kjer obstaja izjemno kakovostna zaščita, sila redko boleči.

Format disc?

O blagovni znamki Edelweiss Ride Support smo pisali marca. Označeni tekst je nastal v naših glavah, tokrat pa objavljamo besede s tipkovnice enega od ustanoviteljev.

Torej, zgodba znamke, ki ji zaupamo brez zadržkov, je sledeča:

Julijci, 2008. V poletni vročini, pri barmanu iz Anglije, smo pili najboljšo kavo v vasi. Nihče ni zares vedel, kako se bo debata končala, vsi prisotni smo si želeli da se ne bi. O čem gre beseda? O Edelweiss Ride Support.

Naš malo številčen, a zato nič kaj manj pisan kolektiv je sestavljen iz dveh industrijskih oblikovalcev, tehnologa, marketingarja, fotografa, dveh karateistov, potapljača, režiserja, plesalke, ekonomista, krojaškega mojstra in arhitektke. Skupaj s hišnim mačkom nas je torej pet, vsi razen njega pa smo ljubitelji narave in adrenalina. Muc ima raje lazanjo, volnene klopke in 3 mm prusik vrvico.

Osnovna ideja je enostavna; združiti naše izkušnje, znanja in strasti, ter izdelovati kvalitetne, inovativne in trajne produkte. Ponosni smo na naše korenine in cenimo kvaliteto domače izdelave. Od tu naš slogan: "Od rajderjev iz Alp, za rajderje sveta."

Za prvo delovno nalogo smo si zadali cilj razviti transportne sisteme za prevoz DH in Freeride strojev ter opreme. Zakaj?

Neradi vozimo svoja kolesa na strešnih prtljažnikih in blatni, strgani ter odrgnjeni avtomobilski prtljažniki so nam presedli.
Ostali družinski člani, s katerimi živimo, ne marajo, da nam umazana kolesarska oprema in bicikli ležijo po stanovanju.
Nočemo, da nepridipravi vidijo, kakšen tovor je v našem avtomobilu.
Ko vozimo več koles naenkrat (kar se pogosto dogaja) imamo radi, če jih gre v avto več ter da se ne drgnejo med sabo.
Nenazadnje bi radi vso svojo opremo, vključno s kolesom, enostavneje prenašali naokrog. Tudi mimo besne receptorke, ki ti z blatnim kolesom ne dovoli v hotelsko sobo.

Razvili smo torej torbe za kolesa in opremo, kakršnih drugje še nismo videli. Po več kot enoletnem testiranju produktov lahko zagotovimo, da so vse ključne zahteve izpolnjene in mestoma presežene. Uporabljeni so trpežni materiali, ki jim zaupajo tudi profesionalci (gasilci, vojska, reševalne službe), paterntirana zasnova pa omogoča enostavno uporabo in prilagodljivost praktično vsem vrstam koles (ko govorimo o torbi za kolo) in še tako obširnemu asortimaju zaščitne opreme (ko govorimo o torbi za opremo, jasno). Da končni izdelki izgledajo preprosti, je logična posledica. "Zakaj si tega ni še nihče prej zmislil?" je za oblikovalsko ekipo velik kompliment. Če je to, kar počnemo delo, smo vsi po vrsti deloholiki.

Edelweiss Ride Support torbe za kolesa in opremo so prvo poglavje naše zgodbe, njena rdeča nit pa je zdrav, pozitiven duh. Spirit. Ponosni smo na svoje delo, ki nas povrh vsega blazno zabava. Ponosni smo na odnose s sorodno mislečimi, s katerimi nam je v veselje odpeljati furo ali dvajset.

Vse ostalo, kot pravijo, je zgodovina in/ali na fotografijah.

"Bag it in!" oziroma "V torbo z njim!"