Imbbus

Lapierre Froggy 718 Custom #2

8. junij 2009

Bodoči lastnik custom kolesa z okvirjem Lapierre Froggy je prenos moči izbral popolnoma nov izdelek. Novost v pogonskem delu kolesarskega sveta. Imenuje se HammerSchmidt. Razvilo ga je in izdeluje ga podjetje Truvativ, proizvajalec v lasti firme SRAM.

Govora je o gonilki, oziroma o sistemu, ki je bil ustvarjen na bazi desne gonilke (mimogrede pogonski mehanizmi niso na desni strani po naključju. Ob izumu gonilk strojništvo ni poznalo desnih navojev in s postavitvijo prenosov na levo stran bi obstajala možnost popuščanja vijakov in razpad sistemov).

Napredek kolesarske tehnologije je rekreativce na polnovzmetenih gorskih biciklih odpeljal na – še do pred leti – nedosegljive terene. Zahtevnostna stopnja varno premaganih trailov se je povečala, na drugi strani pa se je zmanjšala povprečna hitrost kolesarjenja. S tem je tretji, največji verižnik počasi izgubljal (postopek še vedno traja) uporabno vrednost. V velikem številu primerov ga je nadomestil bash-ring, ščitnik verige, del, ki med nasedanjem pogonskega dela prevzema sile udarcev na svoja pleča.

Med vožnjo navkreber se je pojavila še ena težnja. Težnja po močnejših prednjih menjalnikih. Obstaja pravilo, da se med prestavljanjem na lažje prenose najprej prestavlja na zadnjih zobnikih in šele potem premeščamo verigo z večjih/večjega na verižnik z najmanj zobmi. Zaradi sposobnosti modernih koles, da premagujejo izredno zahtevne terene v smeri povečevanja nadmorske višine, je zahteva po togih in efekta polnih mehanizmih logična.

Veriga in njena linija vplivata na kolesarjevo zmogljivost tudi drugače. Verižna linija je odvisna od pozicije vrtišča nihajne vilice in obratno. Razvojniki kolesarskih okvirjev zabijejo ogromno časa s tem, da iščejo idealno točko vpetja nihajke glede na horizontalno pozicijo verige v določenem prenosu. Prava točka odpravlja bobbing med vzpenjanjem in gradi aktivnost med spuščanjem. Idealno bi bilo, če bi obstajal en sam verižnik. Konstantna višina verižne linije bi poenostavila delo razvojnikov in polepšala delo kolesarjev.

Vse, prav vse težave v zvezi z gornjim tekstom sta rešila Truvativ in mladenič, ki bo gonilko HammerSchmidt montiral na okvir Lapierre Froggy.

Ideja o notranjih prestavah je stara, a do sedaj še nikoli tako uspešna kot nakazuje Šmidovo kladivo. Truvativovci so z razvojem začeli pred tremi leti in pol. Njihov rezultat je vreden zavidanja. Gonilka HammerSchmidt ima fiksno verižno linijo, skrit zobniški sistem (ki v notranjosti oblikuje premosorazmernost z dvema verižnikoma in prenosoma 22/36 ali 24/38), najbolj vznemirljivo funkcijo pa ponuja prestavljanje. Šaltamo lahko v mirovanju, med obračanjem pedal v nasprotni smeri poganjanja in pod polno obremenitvijo. Kadar koli. Truvativov sistem je privlačen na oko, vzdržljivejši od do sedaj znanih gonilk, enostaven za vzdrževanje, predvsem pa ima izjemno majhen obseg. Z njim bo silo težko nasesti, poleg vsega pa ob njegovi uporabi ne potrebujemo več napenjalcev verige in v odpis gre tudi prednji menjalnik.

How about that? Se zdi revolucija podhranjena beseda?